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“输血”3.6亿元,大华扶得起零跑汽车吗?

新能源
亿欧
何奇
2019-08-08 · 09:25
[ 亿欧导读 ] 8月7日,零跑汽车对外表示,零跑汽车A轮融资3.6亿元资金已经到位。早前报道,大华股份发布公告称,金华中车投资中心将对零跑科技增资3.6亿元,持股5.06%,大华股份对零跑科技的持股将下降至15.5%。
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3.6亿元“输血”到位,大华为零跑也算是良苦用心。

8月7日,零跑汽车对外回应经营状况时表示,零跑汽车A轮融资3.6亿元资金已经到位,投资方为金华中车基金。其中,2935.78万元计入零跑科技注册资本,其余3.3亿元计入零跑汽车的资本公积,截止到目前,零跑汽车总估值约为71.15亿元。

7月29日,大华股份发布公告称,金华中车智慧物联新能源产业投资中心(有限合伙)将对零跑科技增资3.6亿元,持股5.06%,大华股份对零跑科技的持股将下降至15.5%。

金华中车智慧物联新能源产业投资中心

值得注意的是,此次零跑汽车增资看似引入了外部资本,实则还是绕不开“大华系”,这次引入的金华中车基金的五位股东,其中杭州芯图科技的股东就是朱江明夫妇,宁波华凌投资也有大华最大股东傅利泉妻子陈爱玲的参股,其余股东机构,分别有来自金华经济技术开发区管理委员会财政局和中车集团控股。

在亿欧汽车看来,此次大华股份减持对零跑汽车的股份,一方面出自公司战略规划,另一方面是在为零跑汽车上市发展铺路,显然,在金华中车基金增持后,零跑汽车的估值也被拉高。其次,零跑汽车投资26亿元的生产制造基地正位于浙江金华,而投资方就有金华经济技术开发区,这也是零跑汽车与金华政府利益捆绑的一种直接方式。同时,中车集团是国内交通领域的头部企业,与其联谊,零跑汽车的产业链体系变得更加完善。

从创立初始,到后面的融资发展,零跑汽车从未摆脱过大华股份的“庇佑关怀”,其创始人朱江明及团队的身份,就注定其基因血脉相承。零跑汽车一直依靠着这位强大的“母族”大华股份输血。作为以视频为核心行业方案提供商和运营服务商,技术是驱动大华发展的关键因素。据大华股份公布2018年年报显示,实现营业收入236.7亿元,同比增长25.6%;实现归属于上市公司股东的净利润25.3亿元,同比增长6.34%。其中研发投入达到了22.8亿元。

虽然大华股份近年来营收利润都双双呈上涨趋势,但造车新势力已经驶入了淘汰赛道,零跑汽车背靠大华股份这颗大树未必好乘凉。作为一家500亿市值的上市企业,在不断投入技术研发,推动海外市场发展之时,大华股份未必能够跟得上零跑汽车的烧钱速度。

车市遇寒,“凉”了一片造车新势力的热情,在资金逐步向头部企业靠拢的情况下,零跑汽车成为进入2019年以来,为数不多拿到融资的造车新势力。虽然有了资本加持,但迟迟不见量产,零跑汽车从最开始产品定位颇具争议,到现在被质疑其经营能力,一时间被顶上舆论风口。

零跑汽车融资历程

大华股份披露的零跑科技财报显示,2018年度零跑科技(零跑汽车运营主体)营收只有122万元,亏损3.07亿元;今年上半年营收121万元,亏损约2亿元。“零跑汽车亏损严重”成为舆论争议的焦点,零跑汽车对此回应称:公司运营情况良好, S01已经开始交付用户。

零跑汽车大事记

相较于蔚来、小鹏以及威马的量产,零跑汽车的确是慢了一步。迟来的交付,总算让零跑缓了一口气。

6月28日,零跑汽车在杭州举行了全国首批车主交付仪式,标志着S01正式交付给用户,也意味着零跑成为国内第五家交付的造车新势力。据零跑汽车透露,截止到7月底,已收到S01累计订单4000余台。目前,工厂正处于产能爬坡阶段,各地预订用户的交付进度不一,工厂正在加快生产制造流程优化。其中,T平台首款车型正在推进中,预计年底上市,其NEDC续航里程将达到300公里,同时拥有越级的智能辅助驾驶功能。

在渠道建设方面,零跑汽车表示公司采用直营+城市合作伙伴的方式建立线下服务网络。截止8月5号,公司已经在杭州、成都、天津、南京、广州等13个城市开设了体验中心/服务中心,后续将在全国累计50+城市开设80+体验店,并在30个城市与相关新零售平台进行合作。

当新造车势力步入交付环节,汽车市场真正的博弈才刚开始,各家比拼的是交付速度、融资规模、产研投入、供应链把控能力,但都是需要巨大的资金才能支撑其发展。零跑汽车除了要应对自身的自负盈亏,其造车工厂也是一大问题,零跑汽车目前主要是长江汽车代工生产,但这个“大腿”已经被爆出欠薪、停产,零跑汽车恐怕要加紧在金华工厂的建造速度了。

大华股份在弱化自己在零跑汽车中的地位,让越来越多外部资本进入,为了零跑汽车的发展也是“良苦用心”。但零跑汽车真正要面对的是如何在短期内抢占市场,目前来看,资金并不是零跑汽车首要应对的问题,如何将产品快速打磨出来,推向竞争白热化的市场,交付到更多车主手中,靠卖车赚钱才是最重要的。


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编辑:郝秋慧

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